Тест-драйв: чистокровный японец против француза с азиатскими корнями

Сравнение двух компактных кроссоверов поначалу интриговало: интересно, каким комом выйдет «первый блин» у Mazda в этом сегменте и как преобразится кроссовер Mitsubishi ASX в руках французских дизайнеров-эстетов, создавших Citroen С4 Aircross?К сожалению, захватывающей борьбы не получилось: на фоне невыдающегося во многих отношениях «француза» CX-5 сумел вскружить голову восточной философией, технологическими новшествами, богатым оснащением и лучшими ходовыми качествами.




Оптически Mazda CX-5 кажется меньше, на самом деле она длиннее, шире и немного ниже Citroen C4 Aircross
Citroen C4 Aircross вошел в армию современных автомобилей, не обладающих характером, не вызывающих эмоций и не оставляющих о себе воспоминаний. Особенно это заметно на контрасте с новейшей модельной линейкой DS. В последней экспрессия видна в каждой линии и с каждого ракурса, глядя на выразительную переднюю часть кроссовера от «Ситроена», ожидаешь того же и с других сторон, но увы.




За очаровательным фасадом, идеальными формами и триумфом французских дизайнеров кроется простота
Конкурировать кроссоверу приходится, по сути, с самим собой: среди всего интернационального семейства (Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX) внешность французской модели самая незаурядная. Внутри проглядывается фамильный характер, однако плюсов это C4 Aircross не добавляет. Да, у него классическое «ситроеновское» рулевое колесо, подкупающее необычностью и оригинальностью, но в остальном интерьер скучен, кажется, что весь бюджет ушел на «пластическую хирургию». Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев мы влюбляемся именно во внешность, поэтому Citroen не может оказаться обделенным вниманием покупателей.




Он обладает индивидуальностью, он вкусен! Хотя, может быть, я стал жертвой НЛП от Mazda
В свою очередь, дизайн, традиционно нашептанный создателям Mazda CX-5 на каком-то даже неяпонском языке, сочетает в себе и плавность линий, и напористость четких граней, и еще много вещей, от которых женщины обычно непроизвольно взвизгивают и говорят: «Хочу!» Все это обозвали слоганом «KODO — душа движения», но не каждый дизайнер понял, о чем идет речь, поэтому фасад Mazda CX-5 замостили большой фальшрадиаторной решеткой, повторяющей форму верхней части эмблемы японской марки. Беспроигрышный вариант, но, кажется, она опрощает изящную красавицу.




Макияж так и просится на ее умытое с вечера утреннее лицо
Благо, что KODO, как и все языки Mazda, скорее всего, окажется недолговечным. Следующее озарение талантливых японцев напишут уже другими литерами, сочетание которых будет означать еще один, без сомнения, красивый образ.




Узнаваемый и яркий, этот автомобиль лучший представитель не совсем одинаковых близняшек
Citroen, несмотря на почти безупречный вид, все же наделен парой «бородавок», которые слегка портят портрет анфас: это нелогично расположенные противотуманные фары. Было бы правильнее разместить их рядом с ходовыми огнями — там выше и безопаснее. На нижней кромке бампера они рискуют быть забрызганными грязью за первые же полкилометра пути или получить по стеклышкам камешком с дороги.




Такое расположение противотуманной фары изменяет геометрию переднего бампера, что может стать причиной мелких аварий в тесных дворах
Стоит отметить, что C4 Aircross другой не только внешне, он обладает акустическими особенностями: его двери закрываются с характерным глухим звуком, более благородным, чем у японского аналога, благодаря улучшенной звукоизоляции колесных арок в салоне «француза» тише и комфортнее. Есть и еще одна изюминка — панорамная крыша со светодиодной подсветкой — праздник круглый год! Теперь с такой крышей есть смысл кататься даже ночью и даже в ненастье — стекло, пусть непрозрачное от грязи, красиво отражает цепь огней, создавая уютную атмосферу в салоне и радуя детишек.




Всего 32 тысячи рублей, и это буйство эстетики ваше
Если добавить еще 32 тысячи рублей, то к «цвето-» над головой вы получите еще и музыку! Акустика Hi-Fi Rockford Fosgate мощностью 710 Ватт — это стоящее приобретение. Оно, конечно, не особо скажется на цене трехлетней машины, но зато будет услаждать ваш слух все эти годы. Но парадокс салона Citroen С4 Aircross в том, что когда вы оказываетесь внутри, складывается впечатление, будто это не Citroen, а скорее Mazda.






Детская коляска-люлька займет в Citroen С4 Aircross практически все пространство багажного отделения
Оригинальное решение использовали конструкторы Mazda CX-5: полка/шторка багажного отделения крепится к пятой двери, поэтому при открытии багажника ее не надо сдвигать
Достаточно практичный «француз» предоставляет владельцу 384-литровый багажник (у Mazda на 79 литров больше!) и складывающиеся спинки заднего сиденья. Этого объема хватает для повседневных нужд (поездок по магазинам и перевозки небольших грузов).




Обладая клиренсом 21 см, японец претендует на преодоление действительно сложных препятствий
CX-5 с первых метров, пройденных вместе, начала «обращать» меня в свою веру, рассказывая с «флэшки» через аудиосистему Bose о том, что гибридные технологии — здорово, но зыбко, дорого и непрактично. О том, что новое — это хорошо забытое старое. Оказывается, пионер модельного ряда марки — «адепт» технологий SKYACTIV, которые основываются либо на использовании незаслуженно отвергнутых идей, либо на симбиозе самых удачных и эффективных на сегодняшний день технических решений.

Мотористы Mazda, проектируя бензиновый двигатель SKYACTIV-G с прямым впрыском топлива, решили, что соблюдаемые ранее ограничения при строительстве бензиновых моторов с высокой степенью сжатия пора отменить, и создали двигатель с самой высокой степенью сжатия среди гражданских машин — 14:1. Им удалось добиться от 2,0-литрового мотора и роста крутящего момента, и снижения потребления топлива и количества выбросов углекислого газа, при этом SKYACTIV-G не страдает от детонации. Но это лишь объявленные маркой преимущества.




На практике мотор SKYACTIV-G не выделяется на фоне одноклассников ни особой динамикой, ни экономичностью
Мощность в 150 л. с. — вполне заурядная, но, сравнив динамику «француза» и «японца», я пришел к выводу, что Mazda быстрее, чем аналогичный 150-сильный 2,0-литровый Citroen С4 Aircross. Это подтверждается и паспортными данными: разгон полноприводного «француза» с вариатором — 10,9 секунды до 100 км/ч, чтона 1,1 секунды медленнее, чем разгон полноприводного «японца» с 6-ступенчатым «автоматом». Вот где технологии берут верх! Кроме того, ощущения от французского тандема «мотор-вариатор» схожи с ездой на скутере: Citroen не только проигрывает в динамике, но еще и неприятно завывает на высоких оборотах — то есть каждый раз во время быстрого старта с места.




Конструкторы отвели слишком мало места для пальцев — переключать передачи в ручном режиме даже людям с тонкими пальцами будет не очень удобно
Приходить на российский рынок с двигателем со столь высокой степенью сжатия — решение смелое. Очевидно, что такой мотор более чувствителен не только к октановому числу топлива (производитель рекомендует 95-ый), но также к качеству бензина. Отсюда и появляется важный вопрос: как себя будет чувствовать этот агрегат через два-три года эксплуатации? Каков его ресурс? Не потребуется ли частая очистка топливной системы? Не грозит ли ему переборка после 60-80 тысяч км пробега? Некоторые марки, в том числе и Mazda, до сих пор боятся ввозить в Россию дизельные версии моделей именно из-за низкого качества топлива, а степень сжатия SKYACTIV-G — почти дизельная.




Трансмиссия Mazda коротко и четко переходит от передачи к передаче, не доводя мотор до истерики
Еще одним важным агрегатом конструкции Mazda CX-5, на который пало благословение SKYACTIV, стала автоматическая трансмиссия. В Mazda говорят, что быстрота переключения передач «роботами» с двумя сцеплениями здесь сочетается с плавностью традиционных «автоматов» с гидротрансформатором, однако ощутимого преимущества над вариатором «Ситроена» я не заметил. Возможно, в разных условиях эксплуатации новая коробка обладает рядом преимуществ, которые в итоге собираются в один огромный плюс. В итоге я отдаю свое предпочтение SKYACTIV-Drive только из-за того, что с ней гораздо тише в салоне.




По заявлению производителей, 6-ступенчатая SKYACTIV-Drive сочетает преимущества различных видов автоматических коробок передач
Работа мотора и АКП6 не вызывает нареканий. Автомобиль едет и управляется очень приятно, руль острый и понятный, почти нечувствительный к ударам по колесам. Двигатель быстро отзывается на нажатие педали акселератора. Подвески в меру мягкие — оптимальные для шоссе и легкого бездорожья, а потому по сравнению с сегодняшним соперником CX-5 предоставляет более комфортную езду.




С4 Aircross в управлении — почти легковой автомобиль: легкий, предсказуемый и даже немного жестковатый для кроссовера. Электроусилитель руля обеспечивает комфортное управление, даже когда машина «обута» в 18-дюймовые колеса. Однако в нулевом положении «баранка» становится слишком невесомой, а подрулевые «лепестки» можно назвать декоративными — игра с вариатором в «виртуальные переключения» при недостаточно мощном моторе не вызывает ажиотажа.




Основные постулаты философии Skyactiv — легче, экономичнее, необычнее и за те же деньги
В конструкции подавляющего большинства современных автомобилей использованы одни и те же технологии, поэтому сравнение ходовых качеств одноклассников сродни поиску в коробке профитролей пирожного, отличного от других. Как правило, это занятие сводится к нюансам: разные шины, словно с одного из пирожных облетела сахарная пудра. Однако у «Ситроена» оказалась одна собственная неприятная особенность — отвратительные тормоза: с «ватной» педалью и крайне неэффективным замедлением, пугающим при торможении с высокой скорости.

Передняя подвеска C4 Aircross со стойками МакФерсона, задняя — многорычажка (как и у Mazda CX-5). Для езды по ровной дороге такой комплект в исполнении инженеров Citroen оптимален, но на бездорожье автомобиль ведет себя неуверенно, вернее, заставляет чувствовать неуверенность водителя.




Маленький дорожный просвет Citroen (всего 168 мм), короткие ходы подвесок и жесткость оставляют нашего красавца в числе тех, кто благоразумно курит «на асфальте», глядя, как другие месят грязь
Конечно, ни на одном из претендентов я не рекомендую искать настоящее бездорожье, потому как оба они ориентированы на использование в условиях города или асфальтированного пригорода. Да и автоматические трансмиссии очень не любят подолгу буксовать, беспомощно распределяя усилия между колесами и осями, сидя при этом на брюхе.




Двигатель автоматически глушится даже в холодное время года. Работающие освещение и отопитель салона в течение 20 секунд подсаживают аккумулятор настолько, что мотору необходимо опять завестись
В процессе знакомства с СХ-5 у меня сложилось мнение, что основная функция технологии SKYACTIV — это убалтывать клиентов. Звучит красиво, безусловно, технологично и оригинально, не так, как у других. Это подкупает. Кроме SKYACTIV-агрегатов Mazda CX5 оснащена еще рядом систем, одна из которых — i-stop («старт-стоп»), причем, если верить официальной информации от производителя, система доступна во всех комплектациях. Алгоритм ее работы у меня вызвал нарекания. В рваном ритме городского движения любой подобной системе трудно жить и реагировать адекватно на спонтанные старты и неожиданные остановки, а i-stop выглядит неопытной, часто совершающей действия невпопад, мешая водителю ориентироваться в потоке.




При движении по городским улицам, переполненным в будни транспортом из Подмосковья и близлежащих регионов, я рекомендую отказаться от использования функции i-stop
Заметной топливной расточительности при отключенной системе i-stop все равно не произойдет, зато вы не будете оказываться в ситуации, когда, вместо того чтобы оперативно влиться с второстепенной дороги в поток главной, вы пропускаете момент из-за того, что мотор оказывается заглушен. Для его запуска требуется лишь мгновение, но этого мгновения достаточно, чтобы брешь в потоке исчезла.




Педаль тормоза Citroen C4 Aircross иногда проваливается после того, как вы остановились, будто нарушена герметичность тормозной системы
Интересно, что и система безопасного торможения в городе (SCBS) в «Мазде» работает чересчур усердно. С помощью расположенного на ветровом стекле датчика она распознает автомобили, движущиеся впереди на расстоянии до шести метров, и при опасном сближении автоматически задействует тормозную систему. Мне «посчастливилось» автоматически затормозить в момент встраивания в перпендикулярный поток. Мозг системы принял автомобиль в соседнем ряду за препятствие, когда я протискивался в правый ряд на скорости 25-30 км/ч. Торможение было очень эффективным и «понравилось» не только мне, но и водителю, допустившему перед собой достаточное для проникновения расстояние. Я же подумал, что кого-то догнал…




Система безопасного торможения в городе (SCBS) в «Мазде» работает не очень корректно, «пугаясь» автомобилей, не представляющих опасности
Подкупленный красивой философией потребитель будет надеяться на то, что просторный интерьер CX-5 также пропитан тонким стилем, однако это не так. «Душа» автомобиля наделена лишь практичностью и добротностью исполнения, но не изяществом.




Дизайн, приборы, цветовые решения интерьера, приборной панели и центральной консоли до боли знакомы и напоминают Mazda3
Отношения между водителем и Mazda CX-5 строятся быстро и понятно, привыкание к автомобилю происходит моментально. Стоит отметить наличие хорошо читаемого цветного сенсорного экрана, который интегрирован в центральную консоль.




На дисплей выводится масса обычной информации, главное, что он — часть навигационной системы, которой по умолчанию нет ни в одной комплектации
Этот дисплей является частью навигационной системы, которой на самом деле нет. Чтобы получить доступ к картам, необходимо докупить у дилера «plug-in» блок, который вставляется в нишу под рулем. Так японской компанией учтена воля клиента: он может приобрести такой модуль, а может за те же деньги обзавестись смартфоном… Похожая ситуация с колесными дисками: все комплектации, кроме самой дорогой Supreme, оснащаются 17-дюймовыми дисками. Колеса же диаметром19 дюймов доступны по воле и желанию клиента.




В «Ситроене» даже у магнитолы умудрились уменьшить ручки настолько, что с трудом ориентируешься в ее управлении на ощупь
Ахиллесова пята Citroen C4 Aircross — органы управления, рукоятки и надписи, которые кажутся излишне компактными. Когда все внимание водителя должно быть сконцентрировано на дороге, приходится отвлекаться на их поиск, что, сами понимаете, чревато печальными последствиями…




Каких-то 10 минут на изучение инструкции, пять минут на испытание вариантов (с ручником, без ручника, трансмиссия на P или на N), и волшебный пункт меню был найден! Citroen оказался полиглотом
Вход во французское меню для изменения языка не назвать иначе как пляской с бубном. Только мануал расскажет вам о том, что в меню бортового компьютера пункт настроек системы появится после постановки трансмиссии в режим P и поднятия рычага ручного тормоза. Безопасность, чтоб ее! Но общаться с бортовым компьютером исключительно на французском я не мог. Интересно, до меня на тестовом C4 Aircross ездили люди, знающие французский, или они решили, что сменить язык общения с машиной невозможно? На мысль о том, что система все же умеет «говорить» на родном, меня навели надписи заглавными буквами на передней панели: на русском — «подушка безопасности пассажира выкл» и на таджикском — «пассажира».




Может, он «Айфон» знать не желает принципиально? Может, ему только Alcatel по душе?
Тяжело в учении, легко в бою — этого принципа придерживались создателиC4 Aircross. Потратив час на то, чтобы узнать все о функциях и настройках, вы поймете, что общение с «французом» требует усилий лишь на стадии знакомства. Зато потом, когда все изучено и настроено, Citroen прост и понятен. Привыкание к интерфейсу почти мгновенное: шесть кнопок памяти радиостанций, ручка громкости и ручка аудионастроек. Нет даже кнопок меню и Bluetooth, которые вынесены на рулевое колесо. Правда, «знакомство» моего телефона с автомобилем не состоялось, несмотря на то, что дисплей «Ситроена» сообщал, мол, поиск устройств идет. Возможно, и здесь должна помочь инструкция по эксплуатации, но я признал интеллектуальное поражение и перестал сопротивляться машине, которой что-то менять в своей жизни явно не хочется.

Резюме




Даже при разнице в цене в пользу Citroen (незначительной) Mazda уверенно одерживает верх
Citroen C4 Aircross серьезно проигрывает Mazda CX-5 не только по количеству инноваций и прямо-таки сектантской философии, где все строится вокруг «солнцеподобного мессии», восточного, красивого и эфемерного образа, но и в богатстве оснащении. Здесь даже за доплату нельзя получить ни систему контроля слепых зон, ни камеру заднего вида, ни сенсорного монитора во главе мультимедиа, навигационной и климатической систем, а дорожный просвет полноприводной Mazdaв 210 мм (моноприводная на 5 мм выше) в буквальном смысле ставит «японца» на пару ступеней выше «француза».

Безопасность

По результатам испытаний Mazda CX-5, проведенных EuroNCAP, автомобиль получил высший бал в общем зачете — пять звезд. В частности, модель предоставляет 94-процентную защиту водителю, 87-процентную защиту ребенку в детском кресле и 64-процентную — пешеходу в случае контакта с автомобилем.

За Citroen C4 Aircross испытания на «твердолобость» и лояльность к сбиваемым пешеходам прошел японский донор «француза» — Mitsubishi ASX. У последнего тоже пять звезд, но по раздельному рейтингу ASX проигрывает в защите водителя и переднего пассажира (86%), детей (78%) и пешеходов (60%). Есть все основания полагать, что эти параметры не сильно улучшились в процессе перерождения Mitsubishi в Citroen. Кроме того, проиграл французский кроссовер и по количеству систем безопасности: ESP в базовой комплектации C4 Aircross не предусмотрено, тогда как CX-5 без нее не продается.

Комплектации

Профитроли. Citroen С4 Aircross предлагается в восьми комплектациях. Самая доступная версия Dynamique стоит от 799 000 рублей, но за эти деньги вы получите почти полный аналог обычного C4: 1,6-литровый 117-сильный бензиновый мотор, передний привод да механическую трансмиссию. Остальные семь вариантов С4 Aircross оснащаются уже 2,0-литровым 150-сильным двигателем и отличаются только приводом, трансмиссией и богатством оснащения. Переднеприводная версия Dynamique с МКП стоит от 909 000 рублей. Та же машина, но с вариатором стоитна 40 тысяч рублей дороже (949 000 рублей). Более богатые версии все того же авто — Tendance и Exclusive — обойдутся от 1 039 000 и 1 104 000 рублей соответственно.




С полноприводными версиями проще — их всего три: Tendance «на ручке» —от 1 059 000 рублей, Tendance с вариатором дороже на 40 тысяч (от1 099 000 рублей). Наконец, версия Exclusive с вариатором — самая дорогая — от1 164 000 рублей
Васаби. Mazda CX-5 представлена на рынке в четырех комплектациях и только с бензиновыми 2,0-литровыми 150-сильными моторами. Самая доступная версияDrive (от 949 000 рублей) предлагается с механической 6-скоростной трансмиссией и приводом на передние колеса. Значительно более богатая, моноприводная, но оснащенная автоматической трансмиссией версия Active стоит более чем на200 000 рублей дороже (от 1 155 000 рублей). Полный привод для версии Active обойдется в 90 000 рублей (от 1 245 000 рублей). Наконец, самая богатая комплектация Supreme стоит от 1 344 000 рублей.




Европейские дилеры Mazda предлагают еще и дизельную версию CX-5, которая со временем может появиться и в России
Техника

Citroen C4 Aircross оборудован системой постоянного полного привода: распределение крутящего момента между передней и задней осями осуществляется с помощью многодисковой муфты, которую замыкает электроника в зависимости от коэффициента сцепления с дорожным покрытием каждого колеса.




Одним движением руки с помощью поворотного переключателя в Citroen можно перейти от режима 4×2 к режиму 4×4 Auto или режиму 4×4 Lock, предназначенному для особо экстремальных ситуаций
В городском режиме на сухом асфальтированном дорожном покрытии предпочтительнее использовать режим 2WD, при котором крутящий момент передается только на передние колеса. Это обеспечит автомобилю минимальный расход топлива. 4WD рекомендуется для использования при неблагоприятных погодных условиях и на бездорожье.

Mazda CX-5 оборудована автоматической трансмиссией SKYACTIV-Drive, гидротрансформатор которой может блокироваться во всем диапазоне скоростей и на всех шести передачах, что дает ряд преимуществ. В их числе: недопущение проскальзывания гидротрансформатора и связанной с этим потерей мощности при разгоне, характерной для обычной автоматической коробки передач; ощущение непосредственной связи двигателя с колесами (как у автомобиля с механической коробкой), незамедлительная реакция на нажатие педали акселератора и изменение нагрузки на двигатель; повышение топливной экономичности до семи процентов.




Коробка передач SKYACTIV-Drive выпускается в двух модификациях, имеющих одинаковую конструкцию: в стандартной модификации (рассчитана на крутящий момент до 270 Нм); в усиленной модификации (рассчитана на крутящий моментдо 460 Нм)
Электронно-механический блок обеспечивает быстрое и точное изменение давления рабочей жидкости, необходимое для работы прецизионного гидравлического оборудования. Таким образом, достигается быстрота переключения передач и повышенная надежность всего узла. Усовершенствованные опоры (гидравлические демпферы) успешно гасят вибрацию и удары, неизбежно возникающие при столь широком диапазоне блокировки гидротрансформатора. Многодисковая муфта блокировки дает высокую точность управления и большой ресурс работы.



Технические характеристики





Mazda CX-5 Citroen C4 Aircross
Мотор: объем/мощность 2,0/ 150 л.с. 2,0/ 150 л.с.
Мотор: макс. крутящий момент, Нм 210 197
Привод полный полный
Трансмиссия АКП Вариатор
Дорожный просвет, мм 210 168
Габариты: Длина/Ширина/Высота, мм 4540/1840/1670 4340/1800/1625
Объем багажного отделения, л 463 384
Динамика разгона 0 – 100 км/ч, с 9,8 10,9
Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л 6,7 8,1
Ориентировочная цена от, руб. 1 200 000 1 164 000
Конкуренты

Оба наших автомобиля находятся в очень тесном сегменте рынка, и конкурентов у них хоть отбавляй: BMW X1, Ford Kuga, Subaru Forester, Jeep Compass, Audi Q3, Hyundai ix35 и KIA Sportage, VW Tiguan и Skoda Yeti, даже Renault Duster. Конкуренты очень сильные, несмотря на то, что из разных ценовых ниш. Среди них Mazda выглядит сильным игроком, способным, благодаря «знаниям приемов восточных единоборств», бороться за лидерство, а Citroen — середнячком, которому приходится довольно тяжело.