Веб студия Паутинка Черниговский информационно развлекательный портал

РАЗДЕЛЫ



играть онлайн бесплатно


Украинская Сеть обмена трафиком

АВТОРИЗАЦИЯ

Имя пользователя:

Пароль:



Баннер

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Популярные теги

Требуется для просмотраFlash Player 9 или выше.

  Категория: Авто-мото   Автор: vadimklose   
Украинцев пересаживают на ЗАЗы: теперь подорожает не импорт, а сборка Министерство финансов Украины предлагает повысить акциз на импортируемые кузова до 3500 евро. Это сделает крупноузловую сборку в стране (Skoda, SsangYong) невыгодной производителям.

Очередная инициатива на законодательном уровне призвана сместить баланс сил в сторону отечественных производителей. Еще не стихли споры по поводу утилизационного сбора, который из ответной акции на российский сбор представители отечественных автомобильных корпораций желали превратить в полноценный налог для всей без исключения импортной продукции. Теперь же борьба за потребителя усилилась между самими производителями – на сей раз законодатели хотят серьезно удорожить автомобили, произведенные в стране, но методом крупноузловой сборки.

Официальным аргументом чиновников в пользу повышения акциза называется попытка минимизировать недопоступления в бюджет страны от предприятий, осуществляющих крупноузловую сборку на отечественных заводах – речь идет о предприятии «Еврокар», который собирает автомобили Skoda, и КрАСЗ, с конвейера которого сходят внедорожники SsangYong. По мнению министерства, 28 млн. гривен, которые поступили в прошлом году в казну страны за ввоз 22 тыс. кузовов, является недостаточной суммой, и ее размер требует пересмотра. Проблему должен решить акциз в 3500 евро за единицу вместо прежних 109 евро.

На деле же, если подобной инициативе будет дан ход, закон исключит целесообразность крупноузловой сборки иностранных авто на украинских предприятиях – с новым акцизом автомобили, к прежней стоимости которых будут прибавлены несколько тысяч долларов, перестанут пользоваться каким-либо спросом.

Как считает председатель наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Олег Боярин, инициатива повысить акциз исходит исключительно от руководства «ЗАЗа», которое лоббирует собственные интересы, ставя их выше интересов автомобильной промышленности в целом. «Предложенный законопроект призван защитить интересы одного производителя (речь идет о ЗАЗе) и он никак не повлияет на расширение базы налогообложения, так как отдельное предприятие с полным циклом производства не может обеспечить весь ассортимент и удовлетворять потребности внутреннего рынка. К сожалению, в Украине сложилась традиция защиты интересов не автомобильной промышленности в целом, а одного производителя. Уже более 20 лет правительство не может принять комплекса мер по поддержке автопрома», - говорится в официальном заявлении Боярина.

Кроме того, глава «Еврокара» отмечает, что сборка иномарок в стране является необходимой практикой, и ставит в пример Россию, где правительство отказалось от поддержки исключительно «ВАЗа», создав приемлемые условия для иностранных марок. «Для развития отечественного автопрома выгода между импортом и производством должна быть 25-30%. Чем больше продукции зарубежные компании будут производить в Украине, а не импортировать, тем лучше будет для страны и для развития рынка, и для потребителя. Без системных мер, которые проводят все без исключения государства, промышленность выдержать не может. Лучшим примером служит Россия, которая отказалась от поддержки только одного предприятия («ВАЗа») и за последние 5 лет создала собственное мощное автомобилестроение и 17 мировых производителей вложили миллиарды долларов в экономику страны. Это конкретный результат действенной протекционистской политики российского правительства», - заключил Боярин.

Далее предлагаем ознакомиться с официальной позицией ЧАО «Еврокар» по поводу изложенной выше инициативы.

«Після введення РФ утилізаційного збору в том числі і на автомобілі, які ввозяться з території України, а по суті закриття ринку РФ від імпорту, корпорація «УкрАвто» вирішила змінити правила гри на внутрішньому ринку виробництва і продажу легкових автомобілів. Так під виглядом розвитку внутрішнього виробництва і збільшення надходжень до бюджету, корпорація «УкрАвто» вирішила збільшити свою частку присутності на ринку, шляхом усунення конкурентів, які на її думку не розвивають внутрішнє виробництво і не наповнюють бюджет. Мова йдеться про законодавчі ініціативи народних депутатів України, які внесли на розгляд Верховної Ради України законопроекти «Про утилізацію знятих з експлуатації транспортних засобів» (реєстраційний номер 11259), «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо сплати екологічного податку за утилізацію знятих з експлуатації транспортних засобів» (реєстраційний номер 11260) і Міністерства фінансів України, яке листом від 11.10.2012 року № 31-08190-04-5/24725 направило на погодження до відповідних міністерств і служб, розроблений ним, проект Закону України «Про внесення змін до Податкового кодексу України» щодо перегляду ставок акцизного податку на кузови.

Спільним між цими, на перший погляд різними, законопроектами є збільшення вартості вироблених на території України автотранспортних засобів не за технологією, що включає зварювання (виготовлення методом нероз’ємного з’єднання), фарбування кузова і складання автотранспортних засобів.

На сьогоднішній день виробництво автотранспортних засобів в Україні (і не тільки, далеко за прикладом не потрібно ходити, згадувана вище Російська Федерація) здійснюється двома способами:
- складання транспортних засобів з імпортованих комплектуючих (SKD спосіб виробництва);
- зварювання, фарбування кузова та складання транспортних засобів на (CKD спосіб виробництва).

Третина вироблених у 2012 році в Україні легкових автомобілів вироблені SKD способом, тобто складанням із імпортованих комплектуючих. А так як частка вітчизняних легкових автомобілів на внутрішньому ринку зменшилась до 28 відсотків, а Росія закрила свій ринок, в корпорації «УкрАвто» було вирішено збільшити свою присутність на внутрішньому ринку за рахунок підвищення вартості продукції конкурентів.

Такими способами стали:

- запровадження утилізаційного збору на автотранспортні засоби, які не виробляються за технологією , що включає зварювання (виготовлення методом нероз’ємного з’єднання), фарбування кузова і складання автотранспортних засобів (законопроекти внесені народними депутатами України); - збільшення ставок акцизного податку на кузови, які використовуються для промислового складання (SKD спосіб виробництва) легкових автомобілів з 109 євро до 3500 євро за штуку (законопроект Мінфіну).

Прийняття вище вказаних законодавчих ініціатив призведе до того, що в Україні знову буде один виробник легкових автомобілів (ПАТ «ЗАЗ»), так як інші виробники через дискримінаційний спосіб сплати утилізаційного збору (утилізаційний збір сплачується не за транспортний засіб, а спосіб його виготовлення) і заборонні ставки акцизного податку на кузова (вартість кузова становить до 70 відсотків вартості готового легкового автомобіля) змушені будуть припинити свою діяльність. То чи буде розвиток внутрішнього виробництва і не наповнення бюджет у разі прийняття таких законодавчих ініціатив? Звичайно, що ні.»

Источник:  http://www.autoua.com

   12-11-2012, 11:02   Просмотров: 528    Комментариев:  0

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Каталог ссылок
Каталог ссылок
Предупреждение! Информация, расположенная на данном сервере, предназначена исключительно для частного использования в образовательных целях и не может быть загружена/перенесена на другой компьютер. Ни владелец сайта, ни хостинг-провайдер, ни любые другие физические или юридические лица не могут нести никакой отвественности за любое использование материалов данного сайта. Входя на сайт, Вы, как пользователь, тем самым подтверждаете полное и безоговорочное согласие со всеми условиями использования. Авторы проекта относятся особо негативно к нелегальному использованию информации, полученной на сайте.